Protectores de puño BarkBusters y un conductor desconsiderado

Hace mas o menos un año, al volver de pasar unos días en Francia, me encontré con que algún idiota había dado un golpe a la parte trasera de la moto al salir del hueco de aparcamiento y la había tirado al suelo. Alguien había tenido el civismo de levantarla y volverla a poner sobre la pata de cabra, pero no había ninguna nota… Si la levantó alguien que pasaba por allí o de alguna de las tiendas de esa parte de la calle, espero que no se hiciese daño con el peso y le estoy muy agradecido por su ayuda. Si la levantó el idiota que la empujó y se largó sin dejar ningún dato de contacto, espero sinceramente que se dejase los riñones y aún le duela.

Sea como fuere, el resultado fue una rascada en las barras de protección del motor (que me alegro de tener, pues sustituir los carenados de plástico es tremendamente caro), un intermitente destrozado, el guardabarros delantero partido y una maneta de freno rota.

Al empezar a recabar información para preparar este viaje llegué bastante rápido a la conclusión de que mis habilidades off-road eran mas bien nulas. He llevado la moto con equipaje en pistas en buen estado sin problemas, pero solo unos 20 km, y ya está. Sabiendo que la moto se me iba a ir al suelo mas de lo que yo quisiera en cuanto llegue a las partes mas duras del viaje (Kazakhstan y Mongolia) y no queriendo repetir el episodio de la maneta de freno (o embrague) rota, decidí sustituir los cubrepuños de la moto.

Los que venían con la moto eran los originales de la casa Suzuki, que dan una protección fantástica contra los elementos; mantienen el viento y la lluvia a raya y funcionan muy bien combinados con los puños calefactados. Sin embargo, son solo una pieza de plástico que encaja en los contrapesos al final de los puños, sin ninguna estructura de metal, de modo que no ofrecen ninguna protección real en caso de caída.

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Decidí sustituiros por algo mas consistente, y tras buscar un poco me decidí por un par de BarkBusters. Tienen un aspecto fantástico, y el nervio de aluminio ofrece un buen nivel de protección si (¡o mas bien cuando!) la moto vaya a parar al suelo.

Los compré en Ubricar Motos por un precio bastante razonable y llegaron en tan solo un par de días. ¡Fantástico! Si no fuese por el detalle de que me enviaron el kit de montaje para una BMW GS… vaya.

En su defensa, tengo que decir que el servicio de atención al cliente fue muy amable y servicial y se ocuparon del error con eficacia. Recogieron los cubrepuños equivocados de mi casa y en un par de días mas ya tenía los correctos, sin ningún coste adicional, por supuesto.

Vendí los originales a través del foro de propietarios y me puse a instalar los juguetes nuevos.

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Durante un par de días rodé sin cubrepuños y los eché mucho mas en falta de lo que hubiese pensado… dan mucha protección contra el viento.

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El kit de montaje para mi V-Strom. Esos nervios de aluminio parecen lo suficientemente sólidos como para hacer un buen trabajo.

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El kit incluye un par de “flaps” extra que se pueden montar a dos alturas diferentes para mas protección contra el viento. Yo los monté en la posición más alta.

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Todo el proceso es muy sencillo y no me llevó mas de 20 minutos. Los protectores vienen con sus propios contrapesos y con dos juegos de espárragos distintos para poder montarlos tanto en manillares de aluminio como de acero.

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Y este es el aspecto que tienen ahora. Mejoran la estética de la moto y estoy seguro que darán buena protección, pero cuanto mas tarde en descubrirlo, ¡mejor!

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Coleman Feather 442 Dual Fuel

Esta mañana ha llegado esta maravilla, directa de una tienda de excedentes del ejército británico.

Stove

Mi intención es viajar lo mas barato posible, así que en Europa me quedaré en cámpings y una vez llegue a zonas mas baratas, en hostales de vez en cuando y en tienda en acampada libre. Voy a cocinar al aire libre a menudo, así que quería encontrar un fogón que pueda usar gasolina de la moto, ya que imagino que es imposible encontrar bombonas de CampingGaz fuera de Europa y no quiero cargar con el peso y el bulto adicionales de bombonas de gas o una botella de gasolina específica para el fogón. Teninendo en cuenta esto, me puse a estudiar las opciones disponibles.

El Optimus Nova tenía muy buena pinta, ligero y compacto, pero era demasiado caro. Tengo que ser estricto con el presupuesto.

El MSR WhisperLite era otra opción, pero con los mismos inconvenientes: demasiado caro, y no me gusta el tener que llevar la gasolina en una botella separada y tener que conectarla y cebar el quemador cada vez quiera cocinar.

Así que al final me decicí por Coleman. Tienen una reputación excelente en cuanto a fiabilidad y duración: el ejército los usa y hay gente que tiene un fogón de estos desde hace decadas; además, la gasolina va en un depósito que forma parte del fogón y lleva la bomba integrada. Las críticas son muy positivas, y me gusta que sea tan compacto y aparentemente fácil de usar, así que me dediqué a buscar una buena oferta y al final encontré este (de segunda mano) en una tienda de excedentes del ejército. Tiene muy buena pinta, usado pero en buen estado. Lo probaré en cuanto pueda y ya conteré qué tal.

Primera revisión!

Para aprender lo máximo posible sobre mecánica antes de ponerme en camino este verano, el pasado mes de octubre decidí hacerle una revisión completa a la moto, es decir, cambiar el aceite, filtro de aceite, bujías y filtro del aire.

La idea era aprender cómo desmontar y volver a montar las piezas básicas para acceder a la mecánica y ser capaz de hacerle un revisión a la moto con un mínimo de herramientas. Difícil tarea, ya que la moto tiene bastantes carenados de plástico (hay bromas en internet sobre como la moto flota si intentas cruzar un río), pero había bajado los manuales de taller y hay mucha información en la red, sobretodo en los foros español e internacional, así como varios vídeos muy útiles como este en YouTube.

Descubrí que necesito añadir algunas cosas al kit de herramientas que compré; por ejemplo una llave allen pequeña (3mm) para quitar algunos tornillos del carenado delantero y una llave de 14mm para quitar el depósito de gasolina, así como una herramienta para quitar el filtro de gasolina (imposible aflojarlo a mano).

Aparte de estas herramientas, el kit que tenía y las herrmientas de la moto resultaron suficientes para cambiar el aceite, el filtro de aceite y el de aire, y las cuatro bujías, incluyendo el tener que aflojar los soportes inferiores del radiador para acceder a la bujía delantera.

Estoy bastante satisfecho de haber comprobado que una revisión normal no presentaría grandes problemas en la carretera. Aún así, quedan por resolver algunos detalles, como por ejemplo qué hacer con el aceite usado. No quisiera tener que dejarlo tirado en medio del campo en Mongolia!