Actualización – La V-Strom guardada

Tal y como conté hace un par de posts, después de llevar mi anterior moto a su lugar de jubilación, tenía que volver para prepararla para dejarla almacenada a largo plazo: cambar los líquidos para eliminar humedades, meter un poco de aceite en los cilindros para protegerlos de la oxidación, etc.

Tenía unos días a mediados de agosto, así que me llevé las herramientas necesarias y me fui para allá. Esta vez me costó más esfuerzo sacar la moto, pues iba solo. Una vez en el patio y de cara a la calle, le reconecté la batería e intenté arrancarla. Tosió un poco y pareció funcionar, pero se paró. Me costó varios intentos antes de que el motor finalmente arrancara, pero cuando lo hizo giraba con suavidad y sin extraños. Sin embargo, al dejarla sobre la pata de cabra con el motor en marcha mientras cerraba la puerta vi que algo goteaba al suelo. Al inspeccionarla más de cerca vi que era gasolina, y venia de algún sitio encima de entre los cilindros, donde va el sistema de admisión. Mala señal.

La paré, la empujé adentro de casa y me puse a desmontar los paneles laterales y levantar el depósito a ver qué pasaba. Para cuando tuve acceso a esa parte la gasolina que había goteado se había evaporado, y no alcanzaba a ver restos por ninguna parte. Pensé que quizá era un manguito que se había secado y agrietado, así que con el depósito levantado para poder ver bien la volvía a poner en marcha. Esta vez arrancó al instante, sin titubeos, y funcionaba tan fina como de costumbre. Estuve un rato inspeccionándolo todo pero no vi gasolina por ninguna parte. Estaba muy sorprendido. Volví a poner el depósito en su sitio y decidí salir a dar una vuelta sin los paneles laterales para poder ver la zona del motor bien. La moto iba bien, y ninguna de las múltiples veces que paré a comprobar el tema vi gasolina salir de ningún lado. Concluí que la explicación más plausible era que se había ahogado con los repetidos intentos de ponerla en marcha y la gasolina sobrante había salido por alguna parte, pero aún no sé exactamente cómo. Si alguien tiene más conocimiento de mecánica que yo y una posible explicación, que me deje un mensaje, por favor.

Después de volver a casa y montar todos los carenados en su sitio, salí a dar una vuelta más larga. La llevé por carreteras secundarias, la nacional y pistas. El motor iba bien y no tenía problemas para subir de vueltas, el embrague y la caja de cambios iban suaves, la suspensión estaba bien… Parecía que la acabase de sacar ayer, a pesar de que habían pasado dos meses.

Fue en ese momento cuando me di cuenta de que era una pena guardarla a largo plazo. Puedo pasarme por aquí sin problemas cada dos meses y sacarla un rato, al fin y al cabo como mejor se conserva una máquina es usándola, aguanta mejor el paso del tiempo que si se la deja ahí quieta.

Así que volvió al sótano con la batería desconectada y le haré una visita en un par de semanas ahora que ya se han terminado las vacaciones de verano.

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Protectores de puño BarkBusters y un conductor desconsiderado

Hace mas o menos un año, al volver de pasar unos días en Francia, me encontré con que algún idiota había dado un golpe a la parte trasera de la moto al salir del hueco de aparcamiento y la había tirado al suelo. Alguien había tenido el civismo de levantarla y volverla a poner sobre la pata de cabra, pero no había ninguna nota… Si la levantó alguien que pasaba por allí o de alguna de las tiendas de esa parte de la calle, espero que no se hiciese daño con el peso y le estoy muy agradecido por su ayuda. Si la levantó el idiota que la empujó y se largó sin dejar ningún dato de contacto, espero sinceramente que se dejase los riñones y aún le duela.

Sea como fuere, el resultado fue una rascada en las barras de protección del motor (que me alegro de tener, pues sustituir los carenados de plástico es tremendamente caro), un intermitente destrozado, el guardabarros delantero partido y una maneta de freno rota.

Al empezar a recabar información para preparar este viaje llegué bastante rápido a la conclusión de que mis habilidades off-road eran mas bien nulas. He llevado la moto con equipaje en pistas en buen estado sin problemas, pero solo unos 20 km, y ya está. Sabiendo que la moto se me iba a ir al suelo mas de lo que yo quisiera en cuanto llegue a las partes mas duras del viaje (Kazakhstan y Mongolia) y no queriendo repetir el episodio de la maneta de freno (o embrague) rota, decidí sustituir los cubrepuños de la moto.

Los que venían con la moto eran los originales de la casa Suzuki, que dan una protección fantástica contra los elementos; mantienen el viento y la lluvia a raya y funcionan muy bien combinados con los puños calefactados. Sin embargo, son solo una pieza de plástico que encaja en los contrapesos al final de los puños, sin ninguna estructura de metal, de modo que no ofrecen ninguna protección real en caso de caída.

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Decidí sustituiros por algo mas consistente, y tras buscar un poco me decidí por un par de BarkBusters. Tienen un aspecto fantástico, y el nervio de aluminio ofrece un buen nivel de protección si (¡o mas bien cuando!) la moto vaya a parar al suelo.

Los compré en Ubricar Motos por un precio bastante razonable y llegaron en tan solo un par de días. ¡Fantástico! Si no fuese por el detalle de que me enviaron el kit de montaje para una BMW GS… vaya.

En su defensa, tengo que decir que el servicio de atención al cliente fue muy amable y servicial y se ocuparon del error con eficacia. Recogieron los cubrepuños equivocados de mi casa y en un par de días mas ya tenía los correctos, sin ningún coste adicional, por supuesto.

Vendí los originales a través del foro de propietarios y me puse a instalar los juguetes nuevos.

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Durante un par de días rodé sin cubrepuños y los eché mucho mas en falta de lo que hubiese pensado… dan mucha protección contra el viento.

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El kit de montaje para mi V-Strom. Esos nervios de aluminio parecen lo suficientemente sólidos como para hacer un buen trabajo.

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El kit incluye un par de “flaps” extra que se pueden montar a dos alturas diferentes para mas protección contra el viento. Yo los monté en la posición más alta.

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Todo el proceso es muy sencillo y no me llevó mas de 20 minutos. Los protectores vienen con sus propios contrapesos y con dos juegos de espárragos distintos para poder montarlos tanto en manillares de aluminio como de acero.

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Y este es el aspecto que tienen ahora. Mejoran la estética de la moto y estoy seguro que darán buena protección, pero cuanto mas tarde en descubrirlo, ¡mejor!