Instalación de defensas Holan

Tras una larga espera (casi dos meses), por fin me llegaron las barras de protección de Holan para la AT. Ya tengo montados los cubrepuños, así que lo único que falta ahora para poder hacer pistas con tranquilidad es un par de neumáticos de tacos.

Recogí las barras de la empresa de paquetería y mientras iba sacando las herramientas al jardín me iba preparando mentalmente para los retos que Holan iba a proponerme esta vez: ¿tornillos desaparecidos?¿la arandela fugada?¿la tuerca que huyó?¿agujeros que no encajan? Basándome tanto en experiencia personal con las maletas como por lo que he leído en foros, sabía que algo no iba a salir como lo había planeado. Y no me equivocaba.

La sorpresa llegó nada más desenvolver las defensas superiores. Holan fabrica dos modelos, el ‘estándar’ y el ‘Pro’. La diferencia principal, aparte de una forma un poco distinta y la posición de la barra que cruza por debajo del faro, es que el modelo ‘Pro’ tiene dos puntos de montaje adicionales que van en los soportes de los radiadores de la moto. Tanto si lo quieres como si no, si compras a través del distribuidor en España, esta es la única opción disponible, pero… ¡surprise motherf***er! Las mías no tenían los puntos de montaje adicionales. Tenían la forma de las ‘Pro’, desde luego, pero esa parte faltaba.

Había elegido Holan porque me gusta el hecho de que cubran tanto el carenado como los productos de Honda, Touretech y Hepco & Becker por bastante menos dinero, pero también porque ya incluyen los puntos de montaje para los antiniebla. En cuanto a la resistencia, habrá que ver con el tiempo y las caídas. Ninguna de las alternativas (excepto las de Mototek) tienen los puntos de montaje a los radiadores, y después de esperar dos meses no tenía ganas de enviarlas de vuelta y volver a esperar otro tanto, especialmente cuando están a punto de llegar las vacaciones y necesito la moto equipada para el viaje, así que decidí quedármelas y pedir que me reembolsen la diferencia (las ‘Pro’ cuestan 25€ más). Ahora a ver si no había más “sorpresas” (aparte del ya conocido hecho de que Holan no incluye instrucciones en sus productos).

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crash-bars-for-honda-crf1000l-africa-twin (1)Instrucciones

Las buenas noticias sobre las defensas Holan es que para instalar tanto las superiores como las inferiores no hace falta quitar el colector de escape, ya que no van montadas en el tornillo superior del soporte frontal del motor, lo que facilita mucho las cosas.

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Decidí empezar por las defensas del motor, ya que solo tienen dos puntos de montaje cada una y el proceso es sencillo. En la parte trasera utilizan la rosca de la pieza de plástico que evita que las botas rocen con el chasis. Quitar el tornillo Allen y tirar de la pieza de plástico a ambos lados de la moto.

IMG_9548Holan incluye dos tornillos Allen de mayor longitud y con una arandela para sustituir los originales. (Me gusta el detalle de que parecen de bastante mejor calidad). De momento no falta nada.

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En la parte delantera, las de la derecha se montan en uno de los tornillos que conectan la cuna que viene de debajo del motor al nervio que pasa entre los radiadores.

IMG_9551El tornillo original es suficientemente largo, de modo que no se incluye otro distinto. Cuesta un poco sacar el tornillo con los dedos y luego volver a posicionarlo, pero tanto para aflojarlo al principio como para apretarlo después hay suficiente espacio para trabajar con una llave plana.

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Hay gente que ha tenido problemas con la plaqueta de la parte trasera de las defensas porque tocaba en el protector de plástico de la campana del embrague y lo doblaba un poco. Algunos lo han dejado así, otros han limado o cortado un poco el plástico (punto 2 en la foto, que es de un modelo con DCT). En mi caso no hubo problemas.

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La defensa izquierda se fija al tornillo inferior del soporte delantero del motor, punto que comparte con la defensa del carenado, así que hay que montar las dos al mismo tiempo.

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Llegados a este punto, lo más sencillo es presentar las dos mitades de las defensas del carenado, la defensa de motor izquierda, meter todos los tornillos, tuercas, arandelas y separadores e ir apretando uno a uno. Es mucho más fácil si se tiene un par de manos extra para ayudar a aguantarlo todo, así que reclutad un amigo con la promesa de unas cervezas.

Aquí es donde tuve el segundo y último problema. Las  defensas de motor y carenado son dos productos separados; se pueden comprar y montar independientemente una de la otra, o las dos combinadas. El tema es que Holan no tiene en cuenta los que van a montar las dos, lo que significa que en lo que se refiere al punto de montaje en el tornillo de abajo del soporte delantero del motor, incluyen un tornillo más largo con las defensas de motor para compensar por el grosor extra de la plaqueta de la defensa, y otro tornillo de exactamente la misma longitud para compensar el grosor extra de la plaqueta de la defensa del carenado. ¿Veis hacia dónde va la cosa? Al poner ambas plaquetas juntas en el mismo sitio para montar las dos defensas, ninguno de los dos tornillos incluidos es lo bastante largo.

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Tuve que dejarlo todo a medio montar e irme a pie a buscar el tornillo adecuado. Más de una hora y tres ferreterías especializadas más tarde, conseguí uno.

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En la parte superior las dos mitades de las defensas del carenado van unidas con un par de tornillos Allen de color plata que destacan de mala manera en las barras negras. Sería una buena idea pintarlos o sustituirlos por unos negros.

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El otro punto de montaje de las defensas del carenado (a no ser que sean las ‘Pro’) es debajo del faro. Se incluyen dos separadores de plástico con tornillos y tuercas. En mi caso, todo encajó a la primera sin tener que doblar ni modificar nada.

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Ahora solo queda ver cómo cumplen cuando se me empiece a caer la moto.

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Instalación de un sistema de maletas Holan Nomada Pro II en la AT

Si lo que buscas es solamente las instrucciones para montar el Sistema de maletas en tu moto, baja hasta que encuentres el apartado INSTRUCCIONES. Si estás aburrido en la oficina y te apetece leer la historia entera, ¡Adelante!

Este sistema de maletas fabricado en Polonia cuesta unos 200€ menos que el equivalente de Touratech y la maleta derecha tiene un corte para el tubo de escape, algo que el fabricante alemán parece negarse a hacer para cualquier moto que no sea una BMW. En general (más detalles luego) están a la par con la calidad alemana, así que si añadimos la ventaja del corte para el escape, ¿cuál es la razón de la diferencia de precio?

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Aparentemente, las instrucciones. Los polacos no incluyen ni una página de instrucciones en sus productos. Te mandan las maletas, los marcos de soporte, unos cuantos tubos de formas varias y una bolsa de tuercas, tornillos, arandelas y separadores y te toca apañártelas para adivinar la mejor manera de montar todo eso en la moto. No es que Holan esté intentando salvar el Amazonas eliminando las instrucciones en papel, porque en su web tampoco hay un PDF. ¿En serio Holan, en serio?¿Tanto cuesta?

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Mejor que te guste el Meccano, pues.

Las maletas Holan normalmente llevan los anclajes ya montados sin coste extra, que es otra ventaja respecto a las de Touratech, pero en mi caso compré un par que el distribuidor en España ya tenía en stock para evitar la larga espera si tenían que enviarlas desde Polonia, y ya estaba avisado de que tendría que montarme los anclajes yo. No suponía un problema, ya había montado con anterioridad los anclajes de mis viejas maletas Touratech, el único pero es que se necesita más tiempo.

Los primeros herrajes que fabricó Holan no tenían puntos de montaje a la parte trasera del subchasis para ahorrarse tener que taladrar a través del guardabarros, pero flexionaban demasiado y el diseño se modificó para incluir un punto de montaje adicional. Había aparecido esta foto de los nuevos herrajes en internet, pero aparte de eso, no tenía más información:

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Imaginé que el proceso sería el mismo que con los sistemas de Touratech, GIVI o Globescout, taladrar un par de agujeros en el guardabarros trasero para montarlos al final del subchasis. Sin embargo, había dos cosas que no me cuadraban.

Primero, viendo la foto anterior, esos dos tornillos parecían estar muy atrás, demasiado para pasar por el guardabarros al final del subchasis, tenían más pinta de estar debajo de la luz trasera o de la matrícula.

Segundo, con todas las piezas esparcidas delante de mí, la placa en forma de H donde se montan esos tornillos parecía demasiado ancha y plana para encajar debajo del guardabarros, que tiene una curva muy pronunciada. ¿Quizá iba montado por el otro lado, debajo del asiento?

Decidí poner los marcos en los puntos de montaje en los reposapiés del pasajero y la parte delantera del subchasis sin apretar los tornillos para intentar ver más claro cómo encajaban las piezas nuevas y tras unos minutos trasteando se me encendió la bombilla. ¡Iban montados debajo del portaequipajes trasero, no el subchasis! De modo que las buenas noticias es que el sistema de Holan sigue sin necesitar que se hagan agujeros.

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A partir de ahí simplemente era cuestión de deducir dónde iban todas las tuercas, tornillos, arandelas y separadores. Así es como se monta:

INSTRUCCIONES

Desmontar el  asiento. No es necesario quitar también el del pasajero, aunque es aconsejable para no mancharlo accidentalmente, sobretodo si tienes una moto roja.

Desmontar los dos tornillos que aguantan el portaequipajes y las asas del pasajero al subchasis y que quedan más cerca de la parte delantera de la moto. Los herrajes Holan se montan directamente a esos puntos, un sistema que me parece preferible a los que van colgados de los soportes para las maletas originales Honda.

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Quitar los reposapiés del pasajero. Hace falta quitarlos del todo, no solo la parte trasera, pues un tornillo aguanta los herrajes y el otro necesita un separador.

Si tienes un top case o una placa para bolsas, también hay que quitarlos (no era mi caso).

¡Importante! Si tus maletas ya llevan los anclajes montados, ya puedes comenzar a instalar los herrajes en la moto. Si necesitas taladrar los agujeros para montarlos, no los montes aún en la moto, necesitas los marcos para tomar las medidas para marcar los puntos a taladrar en las maletas. Explico este paso más abajo, así que si necesitas hacerlo, léelo ahora y luego vuelve a esta punto para cuando ya tengas los anclajes montados en las maletas y estés listo para poner los herrajes en la moto.

La forma más sencilla de asegurarse de que todo encaje como debería antes de empezar a apretar tornillos es montar todas las piezas en la moto y colocar todos los tornillos y tuercas flojos, y luego empezar a apretar progresivamente. Muy a menudo habrá algo que no encaje del todo y hará falta tirar, empujar o doblar algo.

En mi caso, y el de al menos un miembro más del foro AT en España, el punto de montaje al subchasis en el lado del escape requería hacer muchísima fuerza para alinearlo con el agujero. No quería cargarme la rosca al meter el tornillo forzado, así que lo puse en un torno y lo doblé un poco hacia atrás con una herramienta de ajuste de precisión (también conocida como “martillo”). Después de eso encajó todo sin problemas.

El punto de montaje inferior va unido al tornillo de arriba del reposapiés del pasajero. Como esto hace que quede más hacia afuera que antes, hace falta poner un separador en el tornillo de abajo. No quitar las arandelas que vienen con el reposapiés.

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En la parte trasera, montar la barra de soporte transversal que conecta las esquinas inferiores de los marcos con una arandela en cada lado del tornillo. La punta con el ángulo más abierto va del lado del escape.

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Para montar el anclaje extra debajo del portaequipajes hay que usar los ocho separadores especiales. Poner cuatro de ellos en los agujeros del portaequipajes desde arriba (con la parte estrecha hacia abajo) y meter los tornillos Allen de cabeza redonda por el agujero.

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Ahora viene la parte difícil: hay que meter los otros cuatro separadores (con el lado ancho hacia arriba) en los tornillos por debajo, colocar la placa en forma de H sin que se caigan (y con las roscas soldadas mirando hacia arriba) y empezar a roscas las tuercas autoblocantes. No apretarlas del todo.

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Para terminar, colocar las uniones en forma de L de las esquinas superiores de los marcos hasta la placa en forma de H debajo del portaequipajes. Van montadas con el ángulo mirando hacia abajo para no tapar los intermitentes.

IMG_8068En mi caso, Holan se había dejado los dos tornillos necesarios para fijarlas a la placa en forma de H, así que tuve que tirar de existencias personales.

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Lo único que queda por hacer es ir apretando progresivamente todas las tuercas y tornillos. Todas las tuercas incluidas son autoblocantes, pero siempre es aconsejable comprobar que todo se haya asentado bien al cabo de unos días de usar la moto y poner unas gotas de cola para roscas para asegurarse de que no se afloje nada.

MONTAJE DE LOS ANCLAJES DE LAS MALETAS:

Para los que tengan la mala suerte de recibir las maletas sin los anclajes ya montados, aquí explico el proceso.

Con las maletas Zega originales de Touratech, o con cualquier otras que no tengan las esquinas redondeadas o con chaflán, era posible jugar un poco con los puntos de montaje para encontrar la mejor posición: más adelante o atrás, más arriba o más abajo… Para hacer esto fácilmente el mejor método era montar los herrajes en la moto, comprobar exactamente dónde se querían las maletas (mejor con un pasajero) y luego desmontar los herrajes y usar los marcos para marcar exactamente los puntos a taladrar con la maleta de lado en el suelo. En este caso no hay mucho margen para el movimiento horizontal, y no se puede elegir la altura, pues viene determinada por el corte para el escape, así que se pueden  tomar las medidas sin necesidad de montar los herrajes en la moto.

Tumbar la maleta con el corte para el escape en el suelo, situar el marco encima y medir la distancia horizontal a ambos bordes.

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Hay un poco de margen para montarlo más adelante o más atrás, pero no mucho, y si se monta en medio se reduce el riesgo de cometer un error al transferir esas medidas a la otra maleta (ver el post anterior) y queda la posibilidad de cambiar maletas de lado si en el futuro se compra una moto con el escape en el otro lado (siempre que Holan haga unos herrajes para esa moto, claro).

Medir la distancia de la parte superior del marco a la tapa. Y apuntar todos estos números, por supuesto.

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Con los marcos en la posición exacta en la que los quieras montar, colocar los soportes de plástico en su posición correcta dentro del marco (hará falta un amigo que aguante el marco para que no se desplace ni un milímetro, o se puede poner peso encima). Con un lápiz delgado, una mina, o mejor aún, un punzón de metal, marcar la posición de los agujeros de las piezas de plástico en a maleta.

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Quitarlo todo y taladrar los agujeros (broca de 5mm para los tornillos pequeños, de 8mm para los grandes).

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Limpiar las virutas y avellanar los agujeros con una broca de mayor diámetro para que no sobresalga nada, y montarlo todo en el siguiente orden: desde dentro – las plaquetas de refuerzo (pequeñas) y los tornillos; desde fuera – las plaquetas de refuerzo (largas), las piezas de plástico, las patas de metal (abajo) y los soportes metálicos giratorios (arriba). Asegurarse de que los agujeros de 8mm arriba son lo suficientemente grandes para que los soportes metálicos giratorios se puedan mover sin problemas.

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En mi caso, tuve que añadir un separador para los pomos que bloquean los soportes metálicos giratorios desde dentro de la maleta porque quedan demasiado cerca de la cabeza del tornillo pequeño, y no vienen incluidos en el kit.

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Los marcos tienen un pequeño punto de soldadura en el que encajan los soportes metálicos giratorios para que no se muevan mientras se aprietan. Uno de ellos no terminaba de encajar (el corte en el soporte era demasiado corto), así que tuve que alargar el corte un poco.

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En total, faltaban dos tornillos y cuatro separadores, un punto de anclaje en los herrajes necesitó un poco de “alineación”, uno de los cortes en los soportes metálicos giratorios necesitó un poco de fresado y no hay instrucciones. Si te gusta el bricolaje, tienes acceso a herramientas, y quieres maletas con corte para el escape, estas son una buena elección. Por 200€ más, y si no te importa no tener el corte para el escape, las de Touratech vienen con instrucciones. No sé los últimos modelos, pero mis Zega (primera generación) también necesitaban taladrar para los soportes (y eran más agujeros, de hecho) y los herrajes también necesitaron un poco de fuerza. Eso sí, no faltaba ninguna tuerca ni tornillo. Si quieres el look GSA total, Globescout los vende con instrucciones, anodizados, con soportes montados y de excelente calidad. Cuestan 300€ más. Ah, y el precio de Holan incluye los portes.

Hora de cargar la burra – ¿qué sistema de equipaje elegir?

¿Bolsas o maletas? Es un debate eterno, y no voy a ser yo quien lo alargue aun más aquí, así que para resumir: las dos.

Se supone que la AT es una buena moto fuera del asfalto, así que la elección debería estar clara, bolsas, pero yo también la usaré como moto de turismo con dos personas para viajes largos con la salida puntual por lo marrón, lo que requiere la mayor capacidad y seguridad que brindan las maletas rígidas. Así pues, decidí comprar un juego de maletas de aluminio para el viaje de este verano y usar el petate Ortlieb para mis escapadas en solitario lejos del asfalto. Si hago otro viaje largo en solitario quizá compre un par de alforjas y las ate a los herrajes de las maletas.

Ahora el tema era: ¿qué maletas?

Tenía un sistema Touratech en la V-Strom y estaba más que contento con ellas; esas maletas habían aguantado incontables caídas y siempre las había podido arreglar a base de martillo. La V-Strom y la AT tienen el escape en el mismo lado, lo que significa que podría simplemente comprar los herrajes y usar las mismas maletas, pero tenía mis razones para no hacerlo.

IMG_6520Primero, al hacer los taladros para montar los soportes en las maletas para la vieja moto cometí un error de medida y una de las maletas quedó montada más atrás que la otra. No hay una gran diferencia, pero se nota, y es algo que aún hoy me molesta.

Segundo, tener escape solo en un lado significaba que una de las maletas tenía que ser más pequeña que la otra, y con el culo más bien gordo de la V-Strom tuve que elegir los modelos más pequeños de Touratech para mantener el conjunto razonablemente estrecho. Para la AT quería una sistema con un corte en el lado del escape, al estilo de las GS, para maximizar la capacidad y mantener las maletas lo más cerca posible de la moto.

IMG_6700Por último, las maletas viejas tenían todos los “galones” (es decir, las pegatinas de los países) que la otra moto se había ganado a pulso, y no me parecía correcto que los luciera la nueva. Sé que esto le puede parecer una soberana tontería a muchos, pero para mí, la AT se tiene que ganar sus medallas.

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Dicho esto, tocaba hacer investigación de mercado.

Los dos únicos fabricantes que encontré que hacían un sistema con corte en el lado del escape eran Holan, de Polonia, y Globescout, de Turquía.

Ambos ofrecen productos de excelente calidad, pero elegí Holan porqué son algo más baratos y tienen distribuidor en España. Sin embargo, las cosas no iban a ser tan sencillas.

El día que me entregaron la moto pedí un top case a Holan porque necesitaba un mínimo de capacidad de carga para ir al trabajo cada día, y pensé que ahorraría para las maletas y ya las compraría a un mes del viaje de verano. Sin embargo, parece que al haber sido uno de los primeros fabricantes en sacar accesorios para la AT, Holan se han visto inundados de pedidos y acumulan retraso. En el momento de escribir estas líneas, aun no he recibido el top case ni las defensas que pedí. Esto me hizo temer que las maletas no llegaran a tiempo para el verano.

Para empeorar las cosas, otro propietario de una AT y miembro del foro de la moto que había hecho un pedido antes que yo recibió su sistema de maletas y sus impresiones no eran nada buenas.

Es complicado montar herrajes para maletas en la AT. Está diseñada para las maletas de plástico originales de Honda y ya está, no han diseñado puntos de montaje de fácil acceso para nada más, lo que significa que los fabricantes de la industria auxiliar han tenido que buscarse la vida. Es sencillo montar los herrajes en los puntos clásicos en los reposapiés del pasajero y en la parte delantera del subchasis, pero no en la parte trasera. La solución de Touratech y GIVI es taladrar el guardabarros trasero para acceder a dos anclajes al final del subchasis y anclar la parte de detrás de los herrajes por debajo.

GIVI instructions

Touratech instructions

Holan decidió añadir un barra de refuerzo desde la parte superior de los marcos para las maletas hasta los reposapiés y no anclar el sistema por la parte trasera. Según ellos habían probado el sistema con el departamento técnico de una universidad polaca y era suficiente. Sin embargo, con el sistema montado en su moto, el miembro del foro que he mencionado antes no estaba para nada contento. Explicaba que tenía juego y flexionaba demasiado, incluso sin carga, y que no se atrevería a llevarse la moto fuera del asfalto por miedo a que se soltara todo.

Mala pinta tenía la cosa, así que empecé a considerar la opción de Globescout. Conseguí ponerme al teléfono con ellos y me confirmaron que su sistema requería también taladrar para acceder al subchasis, lo que me pareció correcto, pero era bastante más caro que Holan, y si quería el top box a juego tenía que cancelar el pedido y comprar uno a ellos, que costaba casi el doble que el de Holan.

Estaba empezado a pensar dejar correr el tema del corte para el escape y comprar un sistema de GIVI cuando vi que en el foro hablaban de un blog francés donde se decía que Holan había admitido el fallo de diseño y modificado el sistema con un punto de montaje adicional en la parte trasera y adjuntaba una foto del nuevo sistema. La gente del foro se habían puesto en contacto con el distribuidor de Holan en España, pero no habían podido confirmar si la modificación estaba o no disponible.

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Tras muchos intentos de contactar con Twin Trails, el distribuidor español, conseguí finalmente hablar con ellos y me dijeron que los herrajes ya se mandaban con la modificación hecha. No solo eso, ya los tenían en stock, y si quería maletas de 45L con tapas negras, también tenía un par. Era el tamaño que buscaba y no me importaba que la tapa fuera negra en vez de aluminio natural, así que aproveché la oportunidad. Una semana más tarde las tenía en la puerta.

Más sobre el montaje pronto.