Montaje de las barras de protección del motor, protector del faro y cubrecárter

¡Bueno, ha sido una semana y un fin de semana muy productivos! Desafortunadamente, esto significa que me he quedado atrás con las actualizaciones del blog, tengo bastante que contar; lo haré en posts separados. El primero:

Hace un par de semanas me puse a instalar las barras de protección del motor, un protector para el faro y el cubrecárter, que no tuve tiempo de montar cuando hice las maletas y el soporte para el GPS. Había visto gente que tenía problemas para alinear los puntos de anclaje con el chasis en algunos tutoriales en YouTube, pero por suerte yo no tuve ningún problema. El único inconveniente vino del tornillo largo que va de un lado al otro del chasis y aguanta el bloque motor. Las barras de protección que venían instaladas en la moto cuando la compré de segunda mano eran las originales de Suzuki, y van montadas en ese tornillo. Imagino que al comprarlas el kit de montaje incluye un tornillo más largo que permite unirlas a ese punto. Desmonté las barras y vi que con el separador el tornillo aun tenía rosca para mantenerse en su sitio y hacer su trabajo de forma correcta, de modo que imaginé que no tendría problemas para instalar las barras de protección Hepco & Becker, que van unidas a otros puntos de montaje. Sin embargo, pasan por encima del rebaje del chasis donde va colocado el tornillo y como el tornillo más largo que venía en mi moto sobresale del chasis, era imposible montarlas.

Así que una semana más tarde y después de comprar el tornillo original en un concesionario Suzuki, pude montar las barras sin problemas. Dan mucha más protección que las originales, son más gruesas y tienen mejor aspecto.

El problema vino, sin embargo, cuando iba a instalar el cubrecárter. Adventure MotoStuff lo envió con un kit de montaje para las barras de protección Hepco & Becker, pero por lo que he podido ver en las fotografías, Hepco & Becker dejó de fabricar las barras para las motos del modelo de la V-Strom anterior a 2012 y ha desarrollado unas para el modelo nuevo. Como ambas motos tienen el mismo chasis, las barras se pueden montar en el modelo anterior, y esas son las barras que compré yo. Sin embargo, Adventure MotoStuff me había enviado el kit para el modelo de barras anterior, que tiene una barra central más baja, de modo que los anclajes quedaban unos 100 mm demasiado bajos.

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En un post previo hice un comentario positivo sobre el servicio de atención al cliente de esta empresa; cuando estaba valorando distintas combinaciones de barras de protección y cubrecárters les escribí y contestaron rápidamente y con información clara y útil. Me temo que tengo que retirar mi comentario ahora… Les envié un email explicando el problema  que tenía, con fotos como referencia, y preguntando si fabricaban anclajes para las barras nuevas o no. Eso fue hace dos semanas. Aún estoy esperando que contesten.

Visto que no iba a obtener ayuda alguna por esa vía, compré un pasamanos de aluminio y fabriqué yo mismo una extensión que encajase en el cubrecárter. Aquí podéis ver el resultado:

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Queda mucho más solido de lo que parce e incluso de lo que me esperaba, así que estoy bastante seguro de que aguantará el viaje sin problemas.

Finalmente, monté el protector del faro. La V-Strom tiene un faro grande y queda muy expuesto a piedras que salten de la carretera o incluso caídas tontas, así que decidí que era imprescindible. Sin embargo, con un faro tan grande la rejilla que tenía que montarle era enorme, no como otros protectores más discretos para el faro de por ejemplo una GS. A pesar de ello, una vez instalado queda mejor de lo que me esperaba.

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